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在位于江夏区的中国中铁工业高端装备制造基地内，一台重70余吨、直径7米的盾构机刀盘在龙门吊的牵引下缓缓直立。刀盘上的定位销将要靠近定位孔时，五六名工人控制龙门吊暂停，钻进刀盘与机身之间，人工引导刀盘与机身慢慢合体。

工人正在指挥刀盘安装

　　“70吨的刀盘和百米长的机身精准对接，对制造和组装要求非常高。工人师傅把刀盘和机身装好后，还要继续配合电气设备反复调整，确保组装成功。”中铁科工集团公司首席电工、中铁科工集团轨道交通装备有限公司二级技师连永昌站在不足1平方米大小的操作间里，眼睛紧盯着满墙的电子屏幕。屏幕上不断跳动的数据，在连永昌的脑海里已经自动转变成盾构机的“健康状态”。

　　这台正在装配的盾构机将在7月中旬下线发往长春，参与长春地铁项目建设。“目前我们的4条产线上已投产10多个盾构机项目，另外还有10多个项目在排队等候上线组装。下半年我们生产任务比较重，还有2条生产线随时可以启动。”中铁科工相关负责人告诉记者。

　　盾构机可以将隧道暗挖功效提高8—10倍，被称为“工程机械之王”。连永昌介绍，一台盾构机短则几十米，长则达200余米，包含上万个精密零部件，每一台都是根据项目实地的土质岩层情况专门设计的“定制款”。因此，盾构机的生产没有“模板”，从接到订单开始就要从头设计，把控每一个零件生产流程。

工人正在打磨刀盘上的瑕疵

　　距离组装线不远处的机加工车间车床轰鸣，这里是上万个零件成型的地方。今年3月，机加工车间顺利交付了一批特殊规格的盾构机零部件，将发往海外项目。常规零件规格为7米左右，而这批零件规格达到9米，切削、吊装难度都更大，考验零件生产的经验和团队配合能力。车间负责人陈汉龙介绍：“近几年我们不断改进工艺流程，生产的零件合格率达到100%，保障合格交付。”

　　据了解，作为华中地区最大的盾构机生产基地，该公司已累计为各盾构机整机厂家和盾构机使用单位设计、制造盾构机刀盘、盾体、拼装机、螺旋机、主驱动等关键结构部件500余台套，武汉制造的盾构机及零部件已大量应用于武汉、杭州、昆明、合肥等各大城市，并在意大利等国外的地铁、隧道工程中使用。

　　“目前，由清华大学和中铁科工联合研制的世界首创掘爆机试验装备已经完成检验，正处在推广应用阶段。”该负责人介绍，“这是比盾构机更先进的设备，将实现长大隧道掘进领域新的突破。”

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